随着我国汽车市场不断发展以及车载电子电器不断增加，汽车电磁兼容EMC研究将会成为一个新的研究热点。当今，汽车电子技术的应用程度已成为衡量汽车技术 水平的一个重要标志。汽车电子技术分为两大类：一是汽车电子控制系统，二是车载汽车电-子-装置，包括提供重要的驾驶员信息、控制发动机、避撞监测和避 碰、执行线控制动和转向、GPS导航、DVD等高级信息娱乐系统、对车内环境实施智能控制等。从目前的情况看，汽车行业中70％的创新来源于汽车电子，或 者与汽车电子密切关联。

ISO 11452-5规定的50欧姆非对称带状线，能产生最高200MHz的TEM-波。在TEM模式下带状线内部的场强分布是非常均匀的。带状线也能用于200MHz以上，此时工作于高频模式。高频模式下产生的场强特性和位置有关。 TEM模式和高频模式的区别在于，TEM模式下，带状线中心的场强最大，到边缘逐渐变小；高频模式下，带状线中心的场强较小，到边缘逐渐增加，另外，在多模操作期间，某些区域的极化方向会改变。

大电流注入法测试完全满足ISO11452-4测试标准,支持置换法测试和闭环法测试,支持共模注入和差模注入,全自动测试,使用一个电流注入钳完成全部频率范围的测试

横电磁波(TEM)小室法 依据标准ISO11452-3，测试电平200V/m，频率范围0.01MHz-200MHz。依据标准ISO11452-3。 

(1)为50Hz市电提供通路。由于靠电网这一侧的电感非常小(50μH)，不足以在市电频率下形成大的阻抗，因此市电可畅行无阻地为试品提供电能，同时电网侧的电容(1μF)还能进一步衰减来自电网的干扰信号。    (2)隔离被测开关电源工作中产生的射频电磁骚扰(测量频率为0．15MHz～30MHz)。利用网络电感在射频下的高阻抗，可阻止由开关电源产生的射频骚扰信号进入电网。

导航型接收机。此类型接收机主要用于运动载体的导航，它可以实时给出载体的位置和速度。这类接收机一般采用C/A码伪距测量，单点实时定位精度较低，一般为±25mm，有SA影响时为±100mm。这类接收机价格便宜，应用广泛。根据应用领域的不同，此类接收机还可以进一步分为：车载型——用于车辆导航定位；航海型——用于船舶导航定位；航空型——用于飞机导航定位。由于飞机运行速度快，因此，在航空上用的接收机要求能适应高速运动。星载型——用于卫星的导航定位。由于卫星的速度高达7km/s以上，因此对接收机的要求更高。

使用电容值100pF的DCC 方法，对于快速瞬时试验脉冲能向EUT耦合入相同的电压。另外，使用电容值0.1uF的DCC 方法也能耦合低速瞬时试验脉冲。DCC方法的缺点是需要对每根导线进行单独的测试。

控制平台：由计算机等组成，安装测试软件以控制系统自动测试   耦合钳：耦合钳：ACC，含50ohm 匹配电阻KW50，符合ISO 7637-3 标准要求   测试软件：iso.control 3，用于控制UCS200N、LD200N、VDS200N30等三台设备，进行自动测试

信号线瞬态抗扰性试验－电容耦合钳（CCC）方法 CCC（容性耦合夹）方法适用耦合快速瞬时试验脉冲，特别适用于有中等数量或大量待测导线。CCC 试验方法如下图，EUT所有线束（是否包括电源线等，由车辆制造商和供应商协商决定）穿过耦合装置CCC，耦合长度是1米。